Nie chcąc utknąć w transporcie morskim, konieczne jest rozwijanie pojazdów krajowych i transportu krajowego

26 listopada, po załadowaniu 3859 pojazdów chińskich marek własnych, w tym FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall i innych, statek „Yuheng Pioneer” firmy Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. opuścił Szanghaj Międzynarodowy terminal samochodowy Haitong. Wypłynięcie do Zatoki Perskiej na Bliskim Wschodzie oznacza oficjalne otwarcie pierwszej linii liniowej z Szanghaju do Zatoki Perskiej dla chińskiej floty samochodowej.
Wraz ze wzrostem wolumenu eksportu samochodów z Chin, zapotrzebowanie na transport morski eksportu samochodów również gwałtownie wzrosło. Jednak ze względu na niewystarczającą zdolność transportową oraz brak niezależnych i kontrolowanych dużych flot samochodowych można powiedzieć, że „trudno jest znaleźć kabinę” do samochodowego transportu morskiego. eksport samochodów z mojego kraju jest w trakcie „utknięcia” w łączu żeglugowym.

Samochody jadące w morze napotykają „trzy główne bariery”

Po przystąpieniu mojego kraju do WTO, zwłaszcza od 2003 roku, gwałtownie wzrósł eksport pojazdów kompletnych. Wielkość eksportu samochodów wzrosła z mniej niż 30000 w 2002 r. do 680000 w 2008 r. Wielkość eksportu wzrosła ponad 20-krotnie, przy średniej rocznej stopie wzrostu wynoszącej 81 procent . . W kolejnych latach wielkość eksportu ulegała wahaniom. W 2016 roku zaczął wchodzić w okres powolnego wzrostu. Od 2018 do 2020 roku utrzymywała się na poziomie ponad 1 miliona pojazdów w ciągu trzech lat.
W 2021 roku, pod wpływem wielu czynników, takich jak epidemia, kiedy światowy przemysł motoryzacyjny znajduje się w recesji, eksport samochodów mojego kraju wejdzie w okres szybkiego wzrostu wbrew trendowi, z wielkością eksportu sięgającą 2,015 mln pojazdów rocznie -wzrost w skali roku o 101,1 proc. W tym roku eksport samochodów z mojego kraju nadal utrzymuje wysoką dynamikę wzrostu. Od stycznia do października wyeksportowano 2,456 miliona kompletnych pojazdów, co oznacza wzrost o 54,1 procent rok do roku. Wielkość eksportu przewyższyła Niemcy i zajęła drugie miejsce na świecie!
Jednak transport międzynarodowy, jako kluczowe ogniwo w zamorskim łańcuchu chińskich samochodów, stoi obecnie w obliczu pilnej sytuacji niewystarczającej zdolności transportowej, niestabilnej zdolności transportowej i słabego połączenia informacji logistycznych, co stało się „przeszkodą” dla globalizacji chińscy producenci samochodów. Według Zhanga Guangfu, dyrektora Działu Międzynarodowych Usług Biznesowych FAW Import and Export Corporation, eksport samochodów z mojego kraju obejmuje głównie samochodowce, kontenerowce, pociągi Chiny-Europa i transport samochodowy. Wśród nich wielkość transportu morskiego zajmuje pierwsze miejsce, a przewoźnik samochodowy jest najważniejszą metodą.
Wraz z szybkim wzrostem wielkości chińskiego eksportu samochodów i pokrycia rynku eksportowego, zapotrzebowanie chińskich firm samochodowych na dostawę i dostawę samochodów do przewozu samochodów rośnie z dnia na dzień. Obecnie niewystarczająca zdolność przewozowa globalnych przewoźników samochodowych i niepewność harmonogramów dostaw poważnie wpłynęły na cykl dostaw zagranicznych chińskich firm samochodowych; jednocześnie wysokie stawki frachtowe również znacznie zwiększyły koszty. Niewystarczająca zdolność transportowa, niestabilna zdolność transportowa i wysokie stawki frachtowe stały się trzema głównymi barierami, które utrudniają samochodom mojego kraju wyjazd za granicę.

Po wybuchu epidemii firmy samochodowe głęboko odczuły, że wśród wielu czynników wpływających na transport samochodów, „bezpieczeństwo” przewyższyło „cenę” i stało się najważniejszym czynnikiem dla firm samochodowych. Jeśli nie ma stabilnych, bezpiecznych i terminowych gwarancji logistycznych, może to wpłynąć na zagraniczne dostawy krajowych pojazdów, co z kolei zakłóca plany produkcyjne i zagraniczne strategie firm samochodowych, powodując duże straty.
„National Automobile National Transport” może kontrolować inicjatywę eksportu samochodów we własnych rękach, zapewniać stabilną zdolność transportową i wsparcie frachtu dla eksportu chińskich firm samochodowych, a także jeszcze bardziej przyspieszy tempo zintegrowanego rozwoju globalnej „produkcji, transportu, i sprzedaż” chińskich marek. Skutecznie zwiększaj zagraniczną konkurencyjność chińskich marek samochodowych. Dlatego „National Car National Games” to obecnie najpilniejsze oczekiwanie chińskich firm samochodowych.

„National Car National Games” stało się pilnym oczekiwaniem

W 2021 r., dotkniętym nową epidemią korony, globalne zasoby ro-ro będą wyjątkowo ograniczone. W raporcie Clarkson „2021 Shipping Market Summary and Outlook” wskazano, że w 2021 r. roczny czynsz wynajmu przewoźników samochodowych wzrośnie o 103 procent, a poważne zatłoczenie portów w wielu miejscach doprowadzi do niedoboru rzeczywistej aktywnej zdolności żeglugowej na rynku . Przedsiębiorstwa znajdują się pod ogromną presją. Zhang Guangfu poinformował, że obecny koszt transportu samochodów na morze wzrósł 3-4 razy w porównaniu z 2020 r. i liczba ta wciąż rośnie.
W tym kontekście eksport samochodów z mojego kraju został również nałożony na trudną sytuację długoterminowej zależności od zagranicznych przedsiębiorstw żeglugowych. Rozumie się, że siła żeglugi samochodowej jest pozytywnie związana ze skalą krajowego eksportu samochodów. Ze względu na dobre wyniki Japonii i Korei Południowej, zwłaszcza Japonii, globalny rynek transportu samochodowego od dawna jest zmonopolizowany przez kilka dużych firm spedycyjnych, takich jak Japonia, Korea Południowa oraz Europa i Norwegia. Według Zhu Guihua, dyrektora generalnego Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., obecnie na świecie jest ponad 700 profesjonalnych statków samochodowych zajmujących się żeglugą, a tylko około 10 chińskich przewoźników samochodowych zajmuje się transportem międzynarodowym. Firmy japońskie i koreańskie odpowiadają za ponad 40 procent udziału w rynku transportu samochodowego. , Japonia, Korea Południowa i Europa łącznie stanowiły ponad 70 proc.
Mówiąc o powodach, dla których żegluga samochodowa w moim kraju jest stosunkowo zacofana, Zhu Guihua przeanalizował, że z jednej strony jest to związane z małą skalą rynku eksportu samochodów w moim kraju przez długi czas. Wręcz przeciwnie, od lat pięćdziesiątych Japonia energicznie rozwijała przemysł samochodowy. W latach 70. wielkość eksportu przekroczyła 4 miliony. W tym czasie Japonia zaczęła angażować się w żeglugę samochodową. Długa historia rozwoju umożliwiła japońskim firmom dogłębne zrozumienie rynku transportu samochodowego. akumulacja.
Z drugiej strony wiąże się to również z wieloletnim przyjmowaniem zasady „przetargów i licytacji” przez chińskie koncerny samochodowe w doborze możliwości przewozowych samochodów. Szybki rozwój japońskich firm zajmujących się transportem samochodowym i statkiem skorzystał na silnym wsparciu japońskich firm samochodowych dla ich działalności. Często podpisują umowy o współpracy na 20-30 lat, a rozwój ich biznesu jest mocno powiązany. Jednak żegluga samochodowa w Chinach rozpoczęła się późno i brakuje dużych firm spedycyjnych. Aby zaoszczędzić na kosztach, firmy samochodowe mają tendencję do „wygrywania przetargu po najniższej cenie” przy wyborze zdolności przewozowej. Umowa podpisana przez czarter transportowy) opiera się na stawce frachtowej i konkuruje niską ceną na rynku chińskim, przez co stawka frachtowa jest znacznie poniżej rozsądnego poziomu kosztów, co jeszcze bardziej ogranicza przestrzeń życiową krajowych przedsiębiorstw transportowych.
„Ze względu na nieuporządkowaną konkurencję na rynku i brak wsparcia ze strony lokalnych firm samochodowych, firmy żeglugowe najwyraźniej przez lata niedoinwestowały w statki samochodowe, co doprowadziło do obecnego niedoboru chińskich zdolności przewozowych” – powiedział Zhu Guihua.

Chińska firma transportowa w akcji

Aby rozwiązać problem krajowego transportu samochodowego, lokalne firmy spedycyjne w Chinach podejmują działania.
W sierpniu tego roku, w oparciu o wystarczające badania rynku, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG i SAIC Anji Logistics wspólnie założyły zewnętrzną firmę zajmującą się łańcuchem dostaw logistyki motoryzacyjnej — Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (zwaną dalej COSCO Firma Auto Spedycja). Już w 2005 roku COSCO SHIPPING (poprzednik COSCO SHIPPING Special Carriers) samochodowy statek specjalny „Fuquankou” otworzył międzynarodową trasę z Chin do Zatoki Perskiej w Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Fundacja.
Zhu Guihua przedstawił, że utworzenie nowej spółki joint venture jest pierwszym krokiem, a drugim krokiem jest pełna mobilizacja zasobów wszystkich stron w celu złagodzenia presji wywieranej na transport samochodowy. Z jednej strony zwiększa się przepustowość poprzez dostosowanie konfiguracji tras. Na przykład w odpowiedzi na potrzeby eksportujących producentów samochodów pojemność trzech000-samochodów kosmicznych, które pierwotnie kursowały na trasach oceanicznych w Ameryce Południowej, zostanie dostosowana do trasy nad Zatoką Perską w pobliżu oceanu, a będą świadczone dwa miesięczne usługi transportu liniowego, które mogą zwiększyć obecną ograniczoną pojemność i wydajność o 1 Razy, co bardziej sprzyja chińskim producentom OEM w zorganizowaniu planu sprzedaży, planu produkcji, planu logistyki, planu dostaw.
Z drugiej strony, COSCO Car Shipping Co., Ltd. współpracuje ze swoim udziałowcem — globalnymi trasami kontenerowymi Grupy COSCO SHIPPING, wiodącą na świecie flotą celulozową i wiodącą na świecie flotą drobnicową, aby wspólnie dostarczać kontenery i specjalistów składanych ram samochodowych dla chińskiego eksport automatyczny. Kompleksowe rozwiązania logistyczne w zakresie łańcucha dostaw, takie jak zmiany specjalne i zmiany specjalne dla pojazdów inżynieryjnych. COSCO SHIPPING Specialized stworzyło również metodę wykorzystania specjalnej ramy do pojazdów użytkowych, które mają być przewożone na statku celulozowym, czyli dostosowania specjalnych ram o różnych specyfikacjach, które mogą załadować różne typy eksportowych pojazdów użytkowych, w tym samochody osobowe, SUV-y, ciężkie ciężarówki, autobusy itp., przewożone dźwigiem.
Ale Zhu Guihua powiedział również szczerze, że te metody transportu mogą rozwiązać tylko pilną potrzebę, „im mniej działań jest podejmowanych w samochodzie, tym lepsza jakość transportu”. Dlatego, aby zasadniczo rozwiązać problem żeglugi, nadal musimy polegać na profesjonalnych statkach samochodowych.
W tym celu firma Ocean Car Shipping Company uruchomiła nowy plan budowy statków. Od drugiej połowy 2024 roku sukcesywnie zainwestuje ponad 15 dużych statków samochodowych LNG z dwoma paliwami i 7 000-8 600 miejscami parkingowymi. Wraz z dostarczeniem nowej zdolności przewozowej, Ocean Car Shipping Company będzie stopniowo rozszerzać zasięg tras do Europy, Ameryki Południowej, Morza Czerwonego, Meksyku, Australii i innych regionów, aby zapewnić bezpieczeństwo eksportowego łańcucha dostaw chińskiego przemysłu samochodowego.

Opanuj zagraniczne umiejętności na arenie światowej

Fu Bingfeng, prezes Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, przewiduje, że wraz z poprawą jakości chińskich produktów samochodowych, technologii, marki i usług oraz zaletami pojazdów czysto elektrycznych, tegoroczny roczny eksport samochodów wyniesie blisko 3 milion. Wielu ekspertów branżowych uważa również, że eksport samochodów w moim kraju odnotuje gwałtowny wzrost w ciągu co najmniej najbliższych 3 do 5 lat, co niewątpliwie jest wielką korzyścią dla rozwoju przemysłu transportu samochodowego w moim kraju.
Ale oprócz wielkich możliwości rozwoju, firmy zajmujące się transportem samochodowym mają również własne obawy. Zhu Guihua powiedział wprost, że cena łodzi samochodowej przekracza 100 milionów dolarów, a inwestycję można określić jako ogromną. Obecnie, w przypadku braku zdolności przewozowych, większość chińskich koncernów samochodowych wyraziła poparcie dla rozwoju własnej floty. Jednak floty zagraniczne również stają do walki o rynek chiński i oczekuje się, że po 2025 r. może wystąpić nadwyżka mocy.
Z tego powodu Zhu Guihua zaapelował, że cykl żeglugowy ma wzloty i upadki. W przyszłości, jeśli pojawi się nadwyżka przestrzeni żeglugowej, chińskie firmy żeglugowe dostosują ceny do warunków rynkowych, ale mają też nadzieję, że krajowe firmy samochodowe będą priorytetowo traktować wspieranie własnych flot. Jeśli krajowe firmy samochodowe wznowią w tym czasie tryb „licytacji niskich cen”, ogromne inwestycje w chińskie firmy transportowe niewątpliwie spowodują poważny cios, który jeszcze bardziej zahamuje rozwój chińskiego przemysłu transportu samochodowego i spowoduje spadek zdolności przewozowych Chin ponownie w błędne koło niedoboru.
Jednocześnie warto zauważyć, że firmy samochodowe budują również statki. Podaje się, że BYD może wydać ogromne pieniądze na zamówienie aż ośmiu statków typu ro-ro, które mogą przewozić 7700 pojazdów, a całkowity koszt zamówienia na budowę statku to blisko 5 miliardów juanów; według źródeł zaznajomionych ze sprawą, Chery Automobile nawiązało również wiele kontaktów w sprawie zamówienia bagażników samochodowych, NIO planuje również budowę bagażnika samochodowego.
Zhang Guangfu powiedział, że China FAW będzie energicznie wspierać rozwój własnej floty Chin i rosnąć wraz z możliwościami transportowymi Chin. Ma nadzieję, że Chiny będą w stanie rozwinąć jedną lub dwie międzynarodowe floty transportu samochodowego na dużą skalę, aby obsługiwać globalne marki samochodów. Zasugerował ponadto, że chińskie firmy samochodowe i chińskie floty powinny ściśle współpracować, nawet na poziomie kapitałowym, w celu zbudowania niezależnej i kontrolowanej platformy międzynarodowego transportu samochodów; wzmocnienie wymiany standardów technicznych dotyczących żeglugi, aby uniknąć marnotrawstwa zasobów.
Eksperci ds. logistyki z Centrum Badań nad Rozwojem Rady Państwa zwrócili również uwagę, że transport samochodowy jest zachowaniem całkowicie zorientowanym na rynek. Gdy brakuje zdolności transportowych, firmy samochodowe nieuchronnie zacieśnią współpracę z zagranicznymi firmami transportowymi; XX Krajowy Zjazd Komunistycznej Partii mojego kraju również zwrócił uwagę, że musimy dążyć do wysokiego stopnia otwarcia. Dlatego chińskie firmy transportowe powinny dokładnie przeanalizować doświadczenia w zakresie alokacji przepustowości w Japonii, Korei Południowej i innych krajach przy eksporcie samochodów oraz wzmocnić otwartość i współpracę na wysokim szczeblu; jednocześnie firmy samochodowe powinny również sporządzić rozsądne plany transportowe, zoptymalizować układ zagranicznych magazynów i wspólnie promować samochody chińskiej marki zmierzające na rynek międzynarodowy.