Sprzedaż pojazdów elektrycznych w pięciu krajach europejskich w październiku, Great Wall, ORA, BYD, pojawia się więcej chińskich twarzy

Niemcy: Wzrost PHEV wbrew trendowi

Niemcy, największy rynek samochodowy w Europie, miały w październiku 2022 r. 32,5% udziału pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost z 30,4% w tym samym okresie. Łączna sprzedaż 208 642 pojazdów wzrosła o 16,8 procent rok do roku, ale nadal spadła o prawie 25 procent w stosunku do -2020 standardów sprzed sezonu.

Całkowita sprzedaż pojazdów elektrycznych w październiku wyniosła 67 845 sztuk, z udziałem na poziomie 32,5 procent, w tym 17,1 procent pojazdów BEV i 15,4 procent pojazdów PHEV. Można to porównać do 17,1 procent i 13,3 procent udziału pojazdów typu BEV i PHEV w tym samym okresie ubiegłego roku. Udział pojazdów typu BEV nie wzrósł rok do roku, podczas gdy udział pojazdów typu PHEV wzrósł, co stanowi odwrócenie trendu obserwowanego w ostatnich miesiącach.

Pod względem wolumenu sprzedaży liczba pojazdów BEV wzrosła o 17 procent rok do roku do 35 781 sztuk, a pojazdów PHEV o około 35 procent do 32 064 sztuk.

Powrót PHEV jest jednak tylko iluzoryczny i wynika z krótkoterminowej promocji sprzedaży polis motywacyjnych. Niemieckie zachęty do zakupu pojazdów PHEV, które mogą sięgać 6,000 EUR lub więcej za pojazd, zostaną wyeliminowane do końca tego roku. W związku z tym można spodziewać się, że od stycznia 2023 r. udział pojazdów PHEV znacząco spadnie.

Popularny Fiat 500 zajął pierwsze miejsce jako najlepiej sprzedający się BEV w październiku. Volkswagen ID.3 zajmuje drugie miejsce, a ID.4/5 trzecie.

Sprzedaż Opla Mokki, który zajął szóste miejsce, była prawie o 50 procent wyższa niż w poprzednim najlepszym miesiącu, przy czym Renault Megane i Polestar 2 odnotowały podobny względny wzrost z miesiąca na miesiąc.

Poza pierwszą dwudziestką, nowy MG4 odnotował silny wzrost, z początkowych 98 we wrześniu do 433 w październiku. Rodzeństwo MG Marvel R również ustanowiło rekord życiowy z wynikiem 287, czyli prawie dwukrotnie więcej niż poprzedni rekord (wrzesień).

Nowy Nissan Ariya również stale rósł, osiągając w październiku 189 punktów z początkowych 116 we wrześniu.

Z siedmioma pojazdami TOP20 pochodzącymi z VW w ciągu ostatnich trzech miesięcy, Grupa Volkswagen utrzymuje zdecydowane prowadzenie w rankingach i pozostanie nim przez cały 2022 rok. Po stosunkowo słabych wynikach maj-lipiec (jedynie 7. zawieszeń w Szanghaju, Tesla awansowała na drugie miejsce, ze sprzedażą pięciokrotnie wyższą niż w poprzednich trzech miesiącach.

Konkurencja z tyłu jest bardzo zacięta, a SAIC tylko nieznacznie przewyższa Geely, zajmując 8. miejsce. Oba rozwijają się silnie – oba od maja do lipca zwiększyły sprzedaż ponad trzykrotnie. Z wyjątkiem tych dwóch producentów samochodów i Tesli, reszta niemieckich rankingów sprzedaży BEV Group wykazała niewielki wzrost w tym samym okresie.

Wielka Brytania: MG zajmuje trzecie miejsce, raport o nowoprzybyłych Great Wall / Ola

Sprzedaż samochodów elektrycznych w Wielkiej Brytanii wzrosła w październiku do 28 832 w porównaniu z rokiem poprzednim. Mimo wzrostu wolumenu sprzedaży udział ten nieznacznie spadł rok do roku, z 23,1 proc. w analogicznym okresie ubiegłego roku do 21,5 proc. w tym roku. Ogólna sprzedaż samochodów wzrosła jeszcze bardziej gwałtownie rok do roku, rosnąc o 26 procent do 134 344 sztuk z rekordowo niskiego poziomu. Wolumen rynku w październiku pozostał na najniższym sezonowym poziomie od 2010 roku.

21,5-procentowy udział EV w październiku obejmował 14,8 procent BEV i 6,6 procent PHEV. Dla porównania, odpowiednio 15,2 procent i 7,9 procent w tym samym okresie ubiegłego roku.

Jeśli chodzi o wielkość sprzedaży, sprzedaż BEV wzrosła o 23,4 procent rok do roku do 19 933 sztuk, co nie wystarczy, aby nadążyć za ożywieniem na szerszym rynku. Sprzedaż PHEV wzrosła o skromne 6 procent do 8899 sztuk.

Największy wzrost sprzedaży odnotowano w segmencie pojazdów HEV i 48V miękkiej hybrydy. Sprzedaż HEV wzrosła o prawie 82 procent rok do roku do 15 712 sztuk. Sprzedaż miękkiej hybrydy 48 V wzrosła o 60 procent rok do roku. Łączny udział wzrósł z 23,5 proc. w tym samym okresie do 31,4 proc.

Organ branżowy SMMT powiedział, że wzrost sprzedaży silnych i łagodnych hybryd był spowodowany „dużą liczbą nowych pojazdów wprowadzonych na rynek przez producentów OEM i priorytetowymi dostawami”. Innymi słowy, producenci zwykle zaczynają wprowadzać modele 2023 w październiku, a ta partia jest coraz bardziej ukierunkowana na elektryfikację klasy podstawowej, która łatwiej zwiększa wydajność. Gdy zdolność produkcyjna akumulatorów wzrośnie, wszystkie hybrydy zostaną zastąpione pojazdami elektrycznymi. Do tego czasu hybrydy będą nadal wypierać silniki spalinowe, których łączny udział spadł do 47,2 proc. z 48,4 proc. rok wcześniej.

W brytyjskim BEV TOP w październiku w centrum uwagi znalazły się BMW, Volkswagen i MG. BMW przoduje, a Tesla (nadal długoterminowy lider BEV w Wielkiej Brytanii), która w październiku weszła w tryb eksportowego transportu towarowego, uzupełnia zapasy. MG uplasowało się na trzecim miejscu z udziałem w rynku na poziomie 7,5%.

W październiku pojawiło się kilka nowych twarzy - Great Wall i Euler. Sprzedaż obu jeszcze nie wzrosła, a my będziemy śledzić postępy tych nowicjuszy w nadchodzących miesiącach.

Francja: Brak podaży BEV hamuje wzrost sprzedaży

Francja, drugi co do wielkości rynek samochodowy w Europie, miała w październiku 22,4 procentowy udział pojazdów elektrycznych, co oznacza niewielki spadek z 22,9 procent rok wcześniej. Całkowita sprzedaż pojazdów w tym miesiącu wyniosła 124 981 sztuk, co oznacza wzrost o 5,5 procent rok do roku.

22,4-procentowy udział EV w październiku obejmował 13,5 procent BEV i 8,9 procent PHEV. Ich odpowiednie udziały w październiku 2021 r. wynoszą odpowiednio 13,1 proc. i 9,7 proc.

Pod względem wolumenu liczba pojazdów typu BEV wzrosła o 8,2 procent do 16,{3}} jednostek. Liczba pojazdów PHEV spadła o 3,9 procent rok do roku do 11 108 sztuk. Udział pojazdów HEV wzrósł z 18,2 procent w tym samym okresie do 23,1 procent, wyprzedzając rynek pojazdów elektrycznych.

Najpopularniejsze modele we Francji w październiku, Peugeot 208 ponownie znalazł się na pierwszym miejscu, Renault Megane na drugim miejscu, a Fiat 500 na trzecim miejscu.

Sprzedaż Dacii Spring w zeszłym miesiącu była niższa i wyniosła 550 sztuk w porównaniu z poprzednią średnią miesięczną wynoszącą 1477 sztuk (3. najlepszy wynik od początku roku).

Groupe Renault i Stellantis dominują na francuskim rynku pojazdów elektrycznych z siedmioma z 10 najlepszych modeli. Podobnie jak na tradycyjnym rynku samochodowym we Francji, dużym zainteresowaniem cieszą się małe i kompaktowe modele BEV.

Chociaż ogólna sprzedaż samochodów wzrosła w październiku o około 5,5 procent rok do roku, od początku roku sprzedaż na rynku motoryzacyjnym nadal spada o ponad 10 procent w porównaniu z 2021 r., przy niskim poziomie bazowym.

Ceny paliw wróciły z rekordowych poziomów tego lata, ale pozostały podwyższone przez cały rok, zachęcając więcej kierowców do rozważenia przejścia z silników spalinowych na pojazdy elektryczne. Popytu na pojazdy typu BEV nie brakuje, a jedynie względny brak podaży w celu zaspokojenia popytu.

Norwegia: PHEV i HEV ustępują miejsca BEV

Udział pojazdów elektrycznych w Norwegii nadal spadał, spadając do 86,4 procent z 89,3 procent rok wcześniej. Podobnie jak w poprzednim miesiącu, roczny wzrost udziału pojazdów czysto elektrycznych został zrekompensowany większym spadkiem elektrycznych hybryd. Całkowita sprzedaż pojazdów wzrosła o 8,5 procent rok do roku do 12 558 sztuk.

Październikowy wynik udziału pojazdów elektrycznych w wysokości {{0}},4 procent obejmował 77,5 procent pojazdów BEV i 9,0 procent pojazdów PHEV. Można to porównać do odpowiednio 70,1 procent i 19,2 procent w tym samym okresie. Udział BEV w zeszłym miesiącu był niemal nowym rekordem, tuż poniżej udziału BEV w marcu 2022 i grudniu 2021. Jednak cały rynek NEV był rozczarowany spadkowym trendem udziału PHEV.

Sprzedaż BEV wzrosła o prawie 20 procent rok do roku, podczas gdy sprzedaż PHEV spadła o prawie 50 procent. Najtańsze pojazdy PHEV w Norwegii (takie jak Kia C'eed) wciąż kosztują powyżej 35 euro,000, podczas gdy najtańsze pojazdy typu BEV kosztują około 22 500 euro (Volkswagen e-Up!). Większość pojazdów HEV to pojazdy Toyoty. Toyota Yaris HEV kosztuje o 28 400 euro więcej niż podobny rozmiar VW e-Up! 26 procent wyższy.

Volkswagen ponownie znalazł się na szczycie listy dzięki ID.4. Skoda Enyaq i BMW iX zajęły odpowiednio drugie i trzecie miejsce.

Toyota BZ4X wznowiła sprzedaż iw październiku sprzedała 251 sztuk, co jest jak dotąd najlepszym wynikiem. Chociaż może to wynikać raczej z likwidowania zapasów przez Toyotę niż z utrzymywania się poziomów popytu. Czas wszystko zweryfikuje. Coś podobnego stało się z bratem Subaru Soltera.

Najbardziej ekscytującą wiadomością w tym miesiącu jest debiut BYD Atto 3, który obiecuje wnieść nową wartość do segmentu kompaktowych rodzinnych SUV-ów. Samochód sprzedał 46 w październiku i może wspiąć się jeszcze wyżej.

Nowy MG4 nadal rósł, sprzedając 55 sztuk (dostawy rozpoczęły się we wrześniu, a sprzedaż 11 sztuk w miesiącu). Renault Megane również odnotowało najlepszy jak dotąd miesiąc ze 177 egzemplarzami. Nissan Ariya również osiągnął nowy szczyt 78 sztuk.

Teraz, gdy europejska fabryka Tesli działa, spodziewaj się kolejnego dużego impulsu na rynku norweskim, gdzie Model Y prawdopodobnie zajmie pierwsze miejsce w grudniu i przez cały czwarty kwartał.

Ciekawe, jak szybko najnowsza generacja (względnie) przystępnych cenowo pojazdów BEV – takich jak Renault Megane, BYD Atto 3 i MG4 – może wspiąć się na listę 20 najlepszych.

Szwecja: Trzy modele MG wchodzą do TOP20

W październiku 2022 r. udział pojazdów elektrycznych w Szwecji wynosił 59,4 proc., w porównaniu z 50,1 proc. w tym samym okresie ubiegłego roku. Ogólna sprzedaż pojazdów wyniosła 22 383, co oznacza wzrost o 12 procent rok do roku, ale nadal spadek o około 25 procent w stosunku do -2020 standardów sprzed sezonu. .

59,4-procentowy udział EV obejmuje 35,5 procent BEV i 23,9 procent PHEV. Dla porównania, rok temu było to odpowiednio 22,9% i 28,{9}}%. Udział pojazdów elektrycznych ogółem jest drugim najwyższym w historii po grudniu 2021 r. (60,7 proc.), zapowiadając nowy rekord do końca roku.

Pod względem wolumenu sprzedaży, pojazdy typu BEV wzrosły o 74 procent rok do roku do 7940 sztuk; podczas gdy liczba pojazdów PHEV spadła o 4 procent do 5359 sztuk.

W październiku Volvo XC40 wspięło się na 1. miejsce z 2. miejsca w poprzednim miesiącu. Samochód niedawno, między czerwcem a sierpniem, wypadł z TOP20, ale teraz wspiął się na sam szczyt. Volkswagen ID.4 był drugi, a Kia Niro trzeci.

Wśród chińskich marek MG ma trzy pojazdy elektryczne, które wchodzą do TOP20, a mianowicie Marvel R (233 pojazdy), ZS (195 pojazdów) i MG5 (154 pojazdy).

Mobility Sweden, szwedzka organizacja przemysłu samochodowego, zauważyła, że ​​od początku roku sprzedaż samochodów spadła o kolejne 10 procent w stosunku do i tak już niskiego poziomu bazowego w 2021 r. „Branża jest coraz bardziej zaniepokojona rosnącymi cenami energii, niedoborami kluczowych komponentów i zmniejszonym popytem ze strony konsumentów. .