Dochodzenie w sprawie nabrzeża: eksport nowych pojazdów energetycznych w Chinach przeżywa boom

Dwadzieścia lat temu Chiny wyeksportowały tylko 20000 kompletnych pojazdów. Dwadzieścia lat później liczba ta przekroczyła 2 miliony. Roczna wielkość eksportu samochodów z Chin zbliżyła się do pierwszej na świecie.

Minął początek jesieni, a wysoka temperatura nie spadła. Terminal eksportu samochodów w Szanghaju Waigaoqiao to także gorąca scena. Reporter z Securities Times odwiedził niedawno Międzynarodowy Terminal Samochodowy Shanghai Haitong. Pod bramą terminalu stały w kolejce duże naczepy załadowane nowymi pojazdami energetycznymi największych marek, czekając na kontrolę celną i rozładunek. W ciągu kilku godzin te rodzime samochody zostaną załadowane na statek, przepłyną ocean i dotrą do Europy, Bliskiego Wschodu, Ameryki Południowej i innych miejsc.

Za ruchliwym terminalem kryje się wysoki wzrost chińskich danych o eksporcie samochodów. Według danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów 11 sierpnia, w lipcu firmy motoryzacyjne wyeksportowały 290000 pojazdów, co jest rekordowym wynikiem, co oznacza wzrost o 16,5 procent miesiąc do miesiąca i rok do roku. roczny wzrost o 67 proc. Wśród nich wyeksportowano 54000 nowe pojazdy energetyczne, co stanowi wzrost o 89,9 procent miesiąc do miesiąca i wzrost rok do roku o 37,6 procent, co stanowi 18,62 procent całkowitej wielkości eksportu.

Jedź do Europy, jedź do centrum konkurencji na rynku samochodowym. Chińskie firmy motoryzacyjne na własny rachunek rozpoczynają nową falę eksportu samochodów, a nowe pojazdy energetyczne stały się nową wizytówką marek własnych, które pojawiają się na arenie światowej. Xu Haidong, zastępca głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, powiedział, że w kontekście szybkiego rozwoju globalnego rynku pojazdów elektrycznych nadszedł czas, aby chińskie firmy motoryzacyjne zaczęły eksportować nowe pojazdy energetyczne.

Ciężarówki z towarami stoją w kolejce do wyjścia w morze

Ostatnio Szanghaj doświadcza ciągłych wysokich temperatur, a temperatura w ciągu dnia w Międzynarodowym Terminalu Samochodowym Shanghai Haitong przekroczyła 40 stopni. Dziennikarze „Security Times” zobaczyli w doku, że przyczepy załadowane pojazdami użytkowymi ustawiały się w długich kolejkach, a towary były ładowane i rozładowywane w sposób uporządkowany. Pojazdy, które przeszły inspekcję, kolejno wchodziły do ​​doku na załadunek i były gotowe do jazdy.

„Niezależnie od dni tygodnia czy weekendów, za każdym razem, gdy tu przyjeżdżam, jest bardzo żywy. Zbyt wiele ciężarówek czeka w kolejce do załadunku i rozładunku. Czasami kolejka przed drzwiami zajmuje ponad godzinę”. Kierowca ciężarówki z Jiangxi powiedział dziennikarzom, że przywoził głównie z innych prowincji. Samochody są transportowane do terminali w Szanghaju, a marki holowanych samochodów nie są stałe, w tym BYD, Chery i Great Wall Motors.

„Jesteśmy firmą logistyczną. Zazwyczaj podpisujemy umowy z producentami samochodów i możemy odebrać towar z dowolnego miejsca w kraju”. Kierowca powiedział, że ze względu na epidemię jakiś czas temu w niektórych fabrykach nie było akcesoriów, a wolumen towarów nie wzrósł, ale ostatnio Miesiące wyraźnie odczuły ruchliwość rynku. Po tym, jak kierowca przetransportuje samochód pod bramę nabrzeża, obsługa będzie odpowiedzialna za sprawdzenie, czy towar nie jest uszkodzony itp., a następnie specjalna osoba rozładuje towar i wejdzie na statek. „Staję tutaj w kolejce, aby poczekać na rozładunek towarów, aby otworzyć zamówienie, a potem pójdę do Jiangsu pociągnąć wózek”. Kolejki na nabrzeżu, oczekiwanie na statek i pędzenie do następnej stacji, aby ciągnąć wózek, stały się normą dla kierowców cargo.

Równie zajęci jak kierowca ciężarówki są pracownicy terminalu. „Ilość eksportowanych samochodów gwałtownie rośnie, a plac przeznaczony do normalnego parkowania prawie się kończy. Jesteśmy bardzo napięci w ustalaniu harmonogramu. Towary są wysyłane w partiach, a pojazdy towarowe nie mogą zajmować zbyt dużo miejsca”. Personel inspektora dokowego powiedział dziennikarzom. Podobno, aby poradzić sobie ze szczytem eksportu samochodów, kierowcy poruszających się samochodów również zwiększyli częstotliwość konsolidacji placówek, a Shanghai Waigaoqiao Customs uruchomił 24-godzinny mechanizm obsługi w celu reagowania na tymczasowe zamówienia, zamówienia weekendowe i zamówienia przyspieszone w dowolnym momencie.

Pod koniec grudnia ubiegłego roku Haitong International Automobile Terminal poinformował, że roczna zdolność załadunkowo-rozładunkowa terminalu przekroczyła 2 miliony pojazdów, stając się pierwszym kompleksowym terminalem ro-ro w Chinach o rocznej zdolności załadunkowo-rozładunkowej ponad 2 miliony pojazdów. „Zgodnie z naszą prognozą rynek eksportu gotowych pojazdów w handlu zagranicznym w regionie delty rzeki Jangcy osiągnie w przyszłości 4 miliony pojazdów”. W tym czasie Haitong International Automobile Terminal poinformował, że aby wykorzystać tę szansę, firma intensyfikuje wysiłki na rzecz promowania budowania potencjału zasobów.

Z danych Shanghai Customs wynika, że ​​w pierwszej połowie tego roku port w Szanghaju wyeksportował łącznie 556,000 pojazdów o wartości 66,73 mld juanów, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 36,7% i 56,2% . W pierwszej połowie roku port Shanghai Waigaoqiao wyeksportował łącznie 465,{11}} pojazdów krajowych, co oznacza wzrost o 30,4 procent rok do roku.

Ze względu na szybki wzrost krajowego eksportu samochodów, zgodnie z odpowiednimi planami, Shanghai Nangang Wharf rozpoczął import i eksport samochodów ro-ro, stopniowo „przenosząc się na południe” z portu Waigaoqiao. Jako terminal eksportowy ro-ro obsługujący Nowy Obszar Lingang, większość pojazdów została przetransportowana na brzeg zaraz po zejściu z linii produkcyjnych firm samochodowych w Strefie Przemysłowej Lingang. W pierwszej połowie tego roku terminal Nangang zbudował łącznie 85,000 pojazdów przeznaczonych na eksport w handlu zagranicznym.

Bardziej skłonny do penetracji rynku europejskiego

Za przyspieszeniem sprzedaży samochodów krajowych do zagranicy stoi ogólny wzrost chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, a także wzrost siły technicznej i siły marki niezależnych chińskich firm motoryzacyjnych. Jednocześnie wybitne wyniki chińskich firm motoryzacyjnych w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych otworzyły również kolejne okno dla eksportu kompletnych pojazdów. W 2021 r., znanym jako „pierwszy rok”, w którym chińskie firmy produkujące samochody napędzane nowymi energią wyjeżdżają za granicę, produkty takich firm jak AIWAYS, NIO i Xpeng Motors sukcesywnie trafiały na rynek europejski, rozpoczynając nową falę eksportu samochodów.

W miarę zbliżania się roku 2022 firmy motoryzacyjne, takie jak SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor i Lantu, również wyjaśniły swoje plany i cele dotyczące eksportu nowych pojazdów energetycznych na rynki zagraniczne.

21 lipca br. oddział BYD Japan ogłosił, że firma oficjalnie weszła na japoński rynek samochodów osobowych. 1 sierpnia firma BYD dokonała nowego postępu w globalnym układzie sprzedaży i współpracowała z Hedin Mobility, europejską grupą dealerów, której celem było dostarczanie nowych produktów do pojazdów energetycznych na rynek szwedzki i niemiecki.

„Wierzę, że wysoce konkurencyjne i niskoemisyjne produkty motoryzacyjne będą faworyzowane i rozpoznawane przez konsumentów w Japonii, Norwegii i innych miejscach”. Wtajemniczony BYD powiedział reporterowi firmy Securities Times, że firma jest jedną z pierwszych firm na świecie, która opracowała pojazdy elektryczne. Po pierwsze, opanował podstawowe technologie, takie jak akumulatory, silniki, sterowanie elektroniczne i chipy samochodowe, co pozwala BYD tworzyć bardziej konkurencyjne nowe produkty do pojazdów energetycznych, które są bliższe potrzebom konsumentów.

„Chiny są największym na świecie rynkiem nowych pojazdów energetycznych, a łańcuch branżowy jest stosunkowo dojrzały. Jednocześnie pojazdy produkowane w kraju mają przewagę kosztową i wysoką wydajność kosztową”. Zhang Xiang, Dziekan Instytutu Badawczego Technologii Nowych Pojazdów Energetycznych w Jiangxi New Energy Technology Vocational College Powiedział dziennikarzom, że samochody krajowe są bardziej skłonne do wejścia na rynek europejski. W ciągu ostatnich dwóch lat dotacje do nowych pojazdów energetycznych w Europie są stosunkowo wysokie, a popyt jest duży. Rynek Azji Południowo-Wschodniej jest obecnie zdominowany przez zwykłe pojazdy hybrydowe, a dotacje dla nowych pojazdów energetycznych nie są wysokie.

Biorąc za przykład Norwegię, kraj zwalnia z podatku od zakupu i podatku importowego dla kupujących wyłącznie pojazdy elektryczne, umożliwia konsumentom zwolnienie z płacenia 25-procentowego podatku od wartości dodanej i zapewnia wsparcie polityki, takie jak prawo drogi. Niemieccy konsumenci nowych pojazdów energetycznych mogą korzystać z dotacji w wysokości do 9,000 euro. Ponadto Holandia, Dania, Szwecja i inne kraje również sukcesywnie publikowały rozkłady jazdy „zakazu sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem”, aby zwiększyć swoje wsparcie dla rynku nowych pojazdów energetycznych.

Ponadto uczestnicy rynku uważają, że europejscy konsumenci mają wysoki stopień rozpoznania koncepcji ochrony środowiska, a infrastruktura ładowania jest stosunkowo kompletna, co zapewnia dogodne warunki dla eksportu chińskich firm produkujących pojazdy nowej energii.

Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych od stycznia do czerwca tego roku mój kraj wyeksportował około 78000 i 45000 pojazdów do Belgii i Wielkiej Brytanii. Oprócz Europy w pierwszej połowie roku mój kraj wyeksportował więcej samochodów do Chile, Meksyku, Peru i innych krajów amerykańskich, eksportując 112 000, 94 000 i 39 {{ 9}} pojazdów.

„Wyjazd do Europy” stał się powszechną wolą nowych firm produkujących pojazdy energetyczne, aby wyjechać za granicę. Na początku tego roku SAIC Motor ogłosił, że w tym roku podejmie pełne działania na rynku europejskim, a wielkość sprzedaży własnych marek MG i MAXUS w Europie osiągnie 120,000. Nie tak dawno, pierwsza zagraniczna przestrzeń Lantu Auto Lantu została oficjalnie otwarta w Oslo w Norwegii. Przewiduje się, że w czwartym kwartale tego roku Lantu FREE trafi na rynek norweski.

Cui Dongshu, sekretarz generalny Federacji Pasażerów, powiedział dziennikarzom, że głównymi rynkami eksportowymi dla nowych samochodów osobowych są nadal Słowenia i Belgia, dwa kraje europejskie, a także Wielka Brytania, Francja i Niemcy. „Ponadto na rynkach azjatyckich, takich jak Bangladesz, Tajlandia, Filipiny i Indie, chiński eksport samochodów osobowych z nową energią jest również stosunkowo silny, tworząc dwa główne rynki eksportu nowych pojazdów energetycznych w Azji i Europie”. Cui Dongshu powiedział, że obecnie większy przyrost to nadal rynek europejski, który ma stosunkowo dobre wyniki.

Tryb „Globalny samochód” do walki za granicą

Aby osiągnąć międzynarodowy rozwój w prawdziwym tego słowa znaczeniu, chińskie firmy samochodowe muszą konkurować na głównym polu bitwy staroświeckiej potęgi samochodowej. Zhang Lin, wiceprezes Niemieckiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (Chiny), powiedział reporterowi Securities Times, że w porównaniu z eksportem samochodów ponad 20 lat temu, chińskie firmy samochodowe poszły bardziej solidnie w tej rundzie wyjazdów za granicę i skupili się również bardziej na produktach zelektryfikowanych. To jedyny sposób, w jaki chińskie firmy motoryzacyjne mogą osiągnąć poprawę marki.

W procesie promowania eksportu nowych pojazdów energetycznych różne firmy samochodowe przyjęły różne strategie. Ostatnio wiele chińskich firm samochodowych zaczęło wprowadzać na rynek model „globalnego samochodu”, aby konkurować na rynkach zagranicznych.

Tak zwane samochody globalne to te modele, które nie są wprowadzane na rynek w określonym kraju lub regionie. Modele są zakotwiczone w światowych standardach na początku prac badawczo-rozwojowych i są sprzedawane na całym świecie.

20 lipca pierwsza partia 1,000 „globalnych czysto elektrycznych super crossoverów” MG MULAN wyruszyła z Shanghai Haitong Wharf i oficjalnie weszła na rynek europejski. Wtajemniczony z SAIC Group ujawnił reporterowi Securities Times, że ten model to „globalny samochód” zbudowany przez SAIC z globalnymi najlepszymi zasobami. Belgia i inne kraje do sprzedaży, w przyszłym roku wejdą do Australii, Nowej Zelandii, Bliskiego Wschodu, Meksyku, Ameryki Południowej i innych regionów.

Przypadkowo firma SAIC-GM-Wuling, która od dłuższego czasu jest głęboko zaangażowana na rynkach zagranicznych, również wprowadziła na rynek swój pierwszy nowy globalny pojazd energetyczny Air ev. 8 sierpnia samochód oficjalnie zjechał z linii produkcyjnej w Indonezji i wkrótce zostanie wprowadzony na rynek w Indonezji, a także będzie eksportowany do Indii, Egiptu oraz innych krajów i regionów na całym świecie.

Odpowiednia osoba odpowiedzialna za SAIC-GM-Wuling powiedziała reporterowi firmy Securities Times, że w przyszłości firma będzie promować etapową globalizację nowych produktów energetycznych. W pierwszym etapie, z Indonezją jako centrum, otworzy rynki w Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie oraz będzie promować ustanowienie lokalnych standardów pojazdów elektrycznych; w drugim etapie rozwinie rynki takie jak Indie i Egipt. Trzecim etapem jest wejście do Europy, Japonii i Korei Południowej oraz innych rynków, aby w pełni ustanowić globalną konkurencyjność nowych produktów energetycznych firmy Wuling.

Znawcy branży uważają, że wcześniej budowa „globalnego samochodu” była powszechnym sposobem dla międzynarodowych koncernów samochodowych, a teraz chińskie firmy motoryzacyjne są również w stanie wprowadzić na rynek nowe energetyczne produkty „globalnego samochodu”, co bardziej sprzyja firmom biorącym udział w międzynarodowej konkurencji . Jednocześnie, przy wsparciu zglobalizowanych zasobów rozwojowych, badania i rozwój oraz produkcja globalnych pojazdów obniżą do pewnego stopnia koszty przedsiębiorstw motoryzacyjnych.

Wtajemniczony w SAIC-GM-Wuling ujawnił reporterowi z Securities Times·e, że powód, dla którego firma po raz pierwszy wypuściła nowy „globalny samochód” energetyczny w Indonezji, jest ściśle związany z długoterminową, głęboką uprawą firmy na lokalnym rynku.

Poinformowano, że w 2017 roku indonezyjska spółka zależna SAIC-GM-Wuling została oficjalnie uruchomiona. Po pięciu latach rozwoju jej produkty zostały szeroko rozpoznane przez lokalnych konsumentów, a ponad 130 punktów serwisowych dealerów zostało utworzonych w celu obsługi lokalnych konsumentów. Jednocześnie SAIC-GM-Wuling jest również głęboko zaangażowana w standardowe formułowanie i ekologiczną konstrukcję nowych pojazdów energetycznych w Indonezji i doskonale rozumie zmiany na lokalnym rynku.

Wspomniani wyżej informatorzy ujawnili dziennikarzom, że Indonezja jest wschodzącym krajem rozwijającym się, a w ruchu miejskim występują problemy, takie jak korki, wąskie drogi, trudno dostępne miejsca parkingowe i zanieczyszczenie powietrza. W tym kontekście rząd Indonezji zdecydowanie wspiera rozwój branży pojazdów elektrycznych, dzięki czemu pojazdy elektryczne są stopniowo faworyzowane przez lokalnych konsumentów. Wuling wprowadził na rynek globalny pojazd Air ev w oparciu o lokalne zapotrzebowanie, co bardziej sprzyja ciągłej ekspansji na rynkach zagranicznych.

Xu Haidong zwrócił uwagę, że tradycyjne zagraniczne firmy motoryzacyjne są stosunkowo powolne w opracowywaniu nowych pojazdów energetycznych i nie mogą dostarczać konkurencyjnych produktów, podczas gdy chińskie produkty mogą zaspokoić potrzeby konsumentów i mają przewagę kosztową oraz lepszą konkurencyjność. Jednocześnie zagraniczne firmy motoryzacyjne nie były w stanie w pełni wykorzystać istniejących silnych barier markowych w nowych markach pojazdów energetycznych. Konsumenci w krajach rozwiniętych są gotowi zaakceptować chińskie nowe produkty energetyczne, co zapewnia lepsze warunki dla eksportu pojazdów chińskiej marki.

Efekt skali nie został jeszcze ujawniony

Z punktu widzenia modelu sprzedaży, własne marki samochodowe nadal przywiązują wagę do sprzedaży bezpośredniej, a wiele firm samochodowych prowadzi bezpośrednio sklepy za granicą. Ponadto firmy samochodowe również próbują zintegrować się z lokalnym łańcuchem dostaw. Wtajemniczony SAIC Group powiedział reporterowi Securities Times, że obecnie SAIC Group utworzyła sieć przemysłu motoryzacyjnego na rynkach zagranicznych, która integruje badania i rozwój, marketing, logistykę, części, produkcję, finanse i samochody używane, i ma ponad 100 rynków zagranicznych . Jest to baza produkcyjna i badawczo-rozwojowa dla części i komponentów, a także otworzyła 6 samoobsługowych międzynarodowych tras w Azji Południowo-Wschodniej, Meksyku, Ameryce Południowej i Europie.

Jeśli chodzi o design, marki własne również dążą do „lokalizacji” tak bardzo, jak to możliwe. Dziennikarz dowiedział się, że zmieniono również wygląd zewnętrzny samochodów eksportowanych za granicę, w tym szacunek dla lokalnej kultury w zakresie wnętrz i kształtów.

Warto wspomnieć, że poza eksportem kompletnych pojazdów, niektóre części samochodowe przyspieszają również do wyjazdu za granicę. Według danych o imporcie i eksporcie, opublikowanych przez Generalną Administrację Ceł 7 sierpnia, wśród produktów mechanicznych i elektrycznych samochody, podwozia samochodowe, części samochodowe i inne produkty są nadal ważną siłą napędową wzrostu eksportu. W lipcu roczna stopa wzrostu eksportu samochodów i części samochodowych wyniosła odpowiednio 64 i 27 procent. Według szacunków CICC, w lipcu eksport samochodów i części samochodowych wpłynął na ogólny wzrost eksportu o 1,3 proc. Na wschodnim wietrze nowej energii przyspieszył układ rynków zagranicznych głównych niezależnych marek samochodowych. Jednak z obiektywnego punktu widzenia liczba i skala produktów eksportowanych przez różne firmy produkujące nowe pojazdy energetyczne są nadal stosunkowo ograniczone. Niektóre firmy motoryzacyjne powiedziały w rozmowie z reporterem Securities Times, że eksport nowych pojazdów energetycznych jest trendem, ale w istniejącym biznesie nie ma zbyt wielu jasnych punktów.

Z najnowszych danych opublikowanych przez Federację Stowarzyszeń Transportu Pasażerskiego wynika, że ​​w lipcu SAIC Motor wyeksportował 13000 nowych pojazdów energetycznych do samochodów osobowych, a Dongfeng Yijiete wyeksportował 6103 nowe pojazdy energetyczne. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC itp. wyeksportowały mniej niż 1 000 nowych pojazdów energetycznych.

Szereg osób z branży, z którymi rozmawiał reporter Securities Times, przyznało, że nowe pojazdy energetyczne w moim kraju są wciąż w powijakach, a przed wejściem na rynek zagraniczny jest jeszcze długa droga.

„Obecna sprzedaż samochodów produkcji krajowej w sprzedaży za granicą jest nadal stosunkowo niska i nie może osiągnąć korzyści skali. Biorąc pod uwagę, że sprzedaż samochodów za granicą wymaga stworzenia sieci sprzedaży, szkolenia lokalnych techników, a czasem otwarcia sklepów bezpośrednio obsługiwanych lub sklepów 4S, inwestycja koszt jest bardzo wysoki. , trudno będzie odzyskać koszty w krótkim okresie." Analityk, który nie chciał zostać nazwany, powiedział dziennikarzom, że kilkanaście chińskich marek samochodowych zostało wyeksportowanych do Europy i żadna z nich nie osiągnęła tak naprawdę rentowności.

Z drugiej strony niezależne marki muszą najpierw zastanowić się, jak zdobyć mocną pozycję w Chinach. „Konkurencja między krajowymi niezależnymi markami a nowymi siłami produkującymi samochody jest również bardzo zacięta. Jeśli nie masz bogatego doświadczenia, a wielkość rynku krajowego nie jest powiększona, rozwój rynku europejskiego może być trudniejszy”. Powyżsi analitycy uważają, że na rynek wejdą marki niezależne. Rynki zagraniczne muszą być wszechstronnie mierzone i nie zaleca się ślepego podążania za ich przykładem.

Na tym nie kończy się test marek własnych za oceanem. Cui Dongshu powiedział, że w warunkach silnego popytu międzynarodowego budowa krajowych zdolności transportowych oceanicznych, takich jak specjalne statki ro-ro dla samochodów, pozostaje w tyle, co skutkuje niepłynnością międzynarodowych kanałów logistycznych i transportowych, co ogranicza ciągłą poprawę skali i wydajności samochodów eksport do pewnego stopnia. Jednocześnie wpływ konfliktów geopolitycznych spowodował również wahania trasy, limitu czasowego, kosztów i rozliczenia eksportu samochodów. Sugeruje się, aby odpowiednie departamenty w moim kraju mogły skutecznie reagować, pomagać niezależnym firmom samochodowym w wykorzystywaniu możliwości i realizować skokowy rozwój eksportu samochodów. Niektórzy znawcy branży wskazali, że w następnym kroku, eksport nowych pojazdów energetycznych z Chin musi podjąć wysiłki w zakresie transportu transgranicznego i ochrony własności intelektualnej, aby jeszcze bardziej odblokować kanały i ścieżki eksportu.