English
suomi
فارسی
Türkçe
Eesti
اردو
slovenčina
Srbija jezik (latinica)
Gaeilgenah Éireann
עברית
Français
Malti
Ponieważ kraje Azji Środkowej wdrożyły politykę zwolnioną z podatku dla nowych pojazdów elektrycznych zasilanych energią, eksport pojazdów elektrycznych na rynek Azji Środkowej nadal rośnie od początku tego roku. Stał się polem bitwy dla wszystkich krajowych marek pojazdów elektrycznych nowej energii i powiązanych handlowców. Poniżej pokrótce opisano dystrybucję popytu na pojazdy elektryczne o nowej energii na rynku Azji Środkowej, aby ułatwić zrozumienie praktyków związanych z pojazdami elektrycznymi o nowej energii.
Uzbekistan
Według istniejących danych o eksporcie nowych pojazdów elektrycznych z napędem elektrycznym, Uzbekistan jest krajem o największym popycie i sprzedaży pojazdów elektrycznych w Azji Centralnej. Roczna stopa wzrostu wciąż rośnie i istnieje wiele powodów, takich jak wsparcie polityki krajowej, lokalne zużycie i nawyki użytkowania samochodów, usługi finansowe, niewystarczająca zdolność produkcyjna pojazdów z tradycyjnym paliwem oraz wybitne zalety Chin w projektowaniu i produkcji nowej energii pojazdy elektryczne. Szybki rozwój krajowego rynku pojazdów elektrycznych.
Kazachstan
Kraj bezpośrednio graniczy z moim krajem. Sądząc po danych o imporcie i eksporcie pojazdów elektrycznych z urzędu celnego, przewyższył Uzbekistan pod względem sprzedaży oraz wielkości importu i eksportu, ale w rzeczywistości większość nowych pojazdów elektrycznych z napędem elektrycznym importowanych z kraju jest reeksportowana lub sprzedawana w tranzycie do Chiny. W innych krajach azjatyckich, nawet w Rosji, kraj nadal zużywa głównie pojazdy na paliwo. Chociaż siła ekonomiczna Kazachstanu zajmuje pierwsze miejsce w Azji Środkowej, zapotrzebowanie rynku na pojazdy elektryczne wciąż nie jest tak duże jak na Ukrainie. Wraz z popularnością pojazdów elektrycznych, kraj odnotuje również wzrost wielkości importu i zużycia.
Kirgistan
Niedawno w Osz i Biszkeku nastąpił wzrost popytu na chińskie pojazdy elektryczne o nowej energii, z których pojazdy elektryczne mogą być dystrybuowane do głównych miast Azji Środkowej, takich jak Taszkent i Ałmaty, aż po Rosję i Chiny. Region białoruski, ale pod względem importu jest mniejszy niż w Uzbekistanie i Kazachstanie.
