Po usunięciu trzech głównych przeszkód dla używanych samochodów rynek samochodowy przyspieszy swój metabolizm

22 czerwca podczas spotkania zaproponowano zwiększenie poparcia dla konsumpcji samochodów i uruchomiono szereg głównych korzyści, aby jeszcze bardziej uwolnić potencjał konsumpcji samochodów, w tym całkowite zniesienie ograniczeń wjazdu pojazdów spełniających krajowe normy emisji V od sierpnia. 1. Począwszy od pierwszego dnia, kiedy przedsiębiorstwa zajmujące się sprzedażą samochodów wystąpią o rejestrację przeniesienia, wdrożą oddzielne zarządzanie adnotacjami i wydadzą tymczasowe tablice rejestracyjne. W dniu 7 lipca 17 departamentów, w tym Ministerstwo Handlu, wydało „Zawiadomienie w sprawie kilku środków aktywizacji ruchu samochodowego i zwiększenia konsumpcji samochodów” i zaproponowało konkretne środki mające na celu przyspieszenie aktywacji rynku samochodów używanych.

W ślad za podatkiem rozwiązane zostały również problemy ograniczonego przemieszczania używanych samochodów i tymczasowych tablic rejestracyjnych. Do tej pory „trzy góry”, które nękały przemysł samochodów używanych od wielu lat, zostały całkowicie obalone i można powiedzieć, że polityka sprzyjająca samochodom używanym może wyjść na jaw. W tym kontekście gazeta ta zaplanowała serię wywiadów na temat „Kiedy używany samochód 'Trzy Góry' zostały obalone”, zapraszając praktyków zajmujących się samochodami używanymi do opowiedzenia o swoich wewnętrznych wzlotach i upadkach oraz planach na przyszłość po rozdarciu używanego samochodu „Trzy Góry” na dół.

„Obecnie przemysł samochodów używanych w moim kraju jest na wczesnym etapie szybkiego rozwoju, a blokada w łączu w obiegu nie została otwarta, więc obrót samochodami używanymi i sprzedaż samochodów nowych są ograniczone, co wpływa na „metabolizm” całego rynku motoryzacyjnego”. Ostatnio China Automobile Dealers Association W ekskluzywnym wywiadzie z reporterem China Auto News, zastępca sekretarza generalnego Luo Lei powiedział: „Na etapie giełdy, tylko poprzez poprawę odpowiednich polityk w branży samochodów używanych, ustanowienie długoterminowy mechanizm i kładąc podwaliny pod zrównoważony rozwój rynku samochodowego, można osiągnąć cały cykl życia samochodu. Łańcuch wartości można otworzyć."

Luo Lei, który działa w branży samochodów używanych od prawie 20 lat, jest bardzo zadowolony z ostatnich korzystnych zasad dotyczących samochodów używanych. Oprócz zadowolenia jest również bardziej zajęty, nie tylko zajęty przygotowaniami do ósmej konferencji poświęconej samochodom używanym, która ma się odbyć w sierpniu przez China Automobile Dealers Association, ale także odpowiada na infolinię – pomagając firmom z branży samochodów używanych w interpretacji nowych zasad i zasugeruj.

Ograniczona relokacja utrudnia krajowy obieg używanych samochodów

Luo Lei przypomniał, że kiedy w 2003 roku po raz pierwszy zetknął się z używanymi samochodami, związał się z branżą i pracował przez 20 lat. Na początku działalności rynek samochodów używanych znajdował się w stanie gwałtownego wzrostu. Dealerzy samochodowi zasadniczo sprzedawali samochody za jednym zamachem, opierając się na niejasnych informacjach, aby uzyskać różnicę w cenie, a usługi takie jak testowanie, przedłużona gwarancja i obsługa posprzedażna były w zasadzie puste. Luo Lei powiedział szczerze, że rynek samochodów używanych w tym czasie był „głęboki w wodzie”. Gdyby nie było przyjaciół, którzy znaliby samochody do pomocy, nikt nie odważyłby się ich kupić. W ciągu ostatnich 20 lat, mimo że charakterystyka „małych, rozproszonych i słabych” głównych graczy na rynku samochodów używanych niewiele się zmieniła, świadomość uczciwości dealerów samochodowych była stale poprawiana, a systemy wspierające takie jak trzecia Testowanie stron, pożyczki finansowe i usługi posprzedażowe są stopniowo ulepszane. Postrzeganie samochodów używanych i rynku samochodów używanych również stopniowo się odwraca.

Odnosząc się do niedawnej propozycji na regularnym posiedzeniu Zgromadzenia Narodowego: „Od 1 sierpnia zostaną całkowicie zniesione ograniczenia na wjazd małych, niesprawnych używanych pojazdów z Krajową normą emisji V; od 1 października br. rejestracja transferu zostanie oddzielnie potwierdzona, a tymczasowa tablica rejestracyjna zostanie wydana”, powiedział Luo. Lei powiedział bez ogródek: „Naprawdę nie jest łatwo dojść do tego punktu”.

Jako świadek, Luo Lei bardzo się odczuł, gdy przyjrzał się procesowi obalania „trzech gór” przez przemysł samochodów używanych. W pobliżu Igrzysk Olimpijskich w Pekinie w 2008 r. jakość powietrza w Pekinie była niepokojąca i występowało wiele poważnych zanieczyszczeń atmosferycznych, więc Pekin objął prowadzenie we wdrażaniu krajowego standardu emisji IV, który był 3 lata wcześniejszy niż w całym kraju. Samochód musi spełniać normę emisji spalin National IV. W 2009 r. obszar Pekinu wydał dokument przyspieszający eliminację pojazdów z żółtą etykietą i zapewnił nagrodę w wysokości do 25 000 juanów za złomowane i przeniesione pojazdy. Ta polityka jest kontynuowana od tego czasu. W latach 2009-2010 duża liczba samochodów w Pekinie została przeniesiona i zarejestrowana do Hebei i Shandong. Widząc napływ samochodów używanych z niskimi normami emisyjnymi, w 2011 r. prowincja Hebei skorzystała z wdrożenia krajowych norm emisyjnych IV, a także zaczęła ograniczać napływ samochodów używanych poniżej krajowych norm emisyjnych IV. Co więcej, lokalne przepisy w Hebei są jeszcze gorsze niż w Pekinie, a rejestracja przewozów używanych samochodów między miastami w prowincji Hebei również podlega ograniczeniom emisyjnym. W efekcie praktyka stosowania norm emisji jako warunku ograniczenia ruchu używanych samochodów rozprzestrzeniła się po całym kraju, osiągając szczyt w 2014 r. Według badania przeprowadzonego przez China Automobile Dealers Association w 2014 r. 90 proc. ponad 300 miast w kraju wprowadziło ograniczenia dotyczące delokalizacji, a krajowy obieg używanych samochodów został poważnie utrudniony. W związku z tym chińskie stowarzyszenie dealerów samochodów złożyło do byłego Ministerstwa Ochrony Środowiska dokument wzywający do zniesienia ograniczenia relokacji. Ograniczenia delokalizacji wzbudziły również obawy branży.

Usunięcie trzech głównych przeszkód w kilku krokach

W połowie stycznia 2009 r. Rada Państwa ogłosiła „Plan Dostosowania i Rewitalizacji Przemysłu Samochodowego”, w którym zaproponowano ustanowienie krajowych standardów wyceny i wyceny samochodów używanych oraz systemu tymczasowej rejestracji praw majątkowych, dostosowanie sposobu poboru podatku VAT od obrotu samochodami używanymi, wzmocnić nadzór nad rynkiem samochodów używanych i ściśle operować rynkiem głównym. Uzyskaj dostęp, ustandaryzuj zachowania związane z handlem używanymi samochodami i utrzymuj porządek rynkowy. „Planowanie” wskazuje kierunek zdrowego rozwoju branży samochodów używanych, jednak z różnych powodów dostosowywanie metod czasowej rejestracji praw majątkowych i poboru podatku VAT jest stosunkowo powolne.

W 2009 r. China Automobile Dealers Association przejęło inicjatywę w przeprowadzeniu ogólnokrajowego badania dotyczącego metody poboru podatku VAT od samochodów używanych i stworzeniu raportu. Od tego czasu nieprzerwanie przekazuje raporty i sugestie do Ministerstwa Handlu, Ministerstwa Finansów i Państwowej Administracji Podatkowej, dążąc do rozwiązania problemów podatkowych branży i stworzenia uczciwego rynku. okolica. Po tym, jak stowarzyszenie złożyło stosowne raporty do Rady Państwa za pośrednictwem Ministerstwa Handlu, w 2016 roku Rada Państwa wydała kilka opinii na temat promocji dogodnej transakcji aut używanych, w której w pierwszej kolejności pojawiły się wymagania naprawcze coraz poważniejszego problemu ograniczonej delokalizacji używane samochody. Wśród nich wyraźnie widać, że spełnia krajowe normy emisji i bezpieczeństwa dla użytkowanych pojazdów silnikowych. Pojazdy używane, które są w okresie ważności przeglądów okresowych z zakresu ochrony środowiska i przeglądów rocznych, mogą przejść procedury wprowadzenia. (Pekin-Tianjin-Hebei, Delta Jangcy, Delta Rzeki Perłowej) ze specjalnymi wymaganiami. Miejsca, które wdrożyły polityki ograniczające napływ samochodów używanych, zostaną zniesione do końca maja 2016 r. Ponadto w opiniach wskazywano również, że konieczne jest dalsze usprawnienie zarządzania rejestracją transakcji dotyczących samochodów używanych oraz optymalizacja polityki podatkowej dla samochodów używanych. transakcje samochodowe.

Luo Lei powiedział, że wprowadzenie tego dokumentu otworzyło preludium do usunięcia „trzech gór” w branży samochodów używanych. Po latach ciężkiej pracy ograniczenia dotyczące przemieszczania używanych samochodów jako pierwsze przełamują lody. Z wyjątkiem kluczowych obszarów zapobiegania i kontroli zanieczyszczenia powietrza, ograniczenia dotyczące delokalizacji w innych częściach kraju zostały w zasadzie zniesione. W tym roku propozycja całkowitego zniesienia ograniczeń w przemieszczaniu małych, nieeksploatowanych samochodów używanych zgodnie z krajowymi normami emisji V jeszcze bardziej Otworzy krajowy obrót używanymi samochodami.

Na 2020 Konferencji Pracy Rady Stanu zaproponowano, że obniżenie podatku VAT o 0,5 proc. dla dealerów samochodów używanych jest najlepszym rozwiązaniem problemu podatkowego w istniejących ramach, co pomoże zmniejszyć presję podatkową na przedsiębiorstwa i dążyć do sprawiedliwego opodatkowania. ważny krok. Jednak w kolejnym procesie operacyjnym stopień wykorzystania branżowych znaczków podatkowych był niski. Powodem jest to, że atrybuty produktu używanego samochodu nie są określone, a transakcja samochodu używanego jest nadal transakcją prawa własności, więc jest bardziej odpowiednia dla modelu brokerskiego. Tym razem na regularnym posiedzeniu Zgromadzenia Narodowego zaproponowano, aby rejestracja przekazania pojazdu była odrębnie potwierdzona i wystawiona z tymczasową tablicą rejestracyjną. W rzeczywistości po zakupie przez dealerów samochodów nie będą one już rejestrowane jako aktywa, ale powinny zostać zarejestrowane jako towary, przywracając atrybuty towarowe używanych samochodów. Dla operatora pierwotnie po odebraniu auta należało wystąpić o prawo jazdy i tablicę rejestracyjną, a każdy dodatkowy transfer będzie zwiększał koszt. W przyszłości używany samochód zostanie potwierdzony przez produkt, a pozostały koszt może zostać zwrócony konsumentowi.

W opinii Luo Lei, obecne blokady, bolączki i trudności, które utrudniają krajowy obrót używanymi samochodami i wpływają na zdrowy rozwój branży, mają wszystkie proponowane rozwiązania w zakresie polityk, a następnie należy wdrożyć konkretne zasady wdrażania. Na przykład w procesie oddzielnego podpisywania i wydawania tablic rejestracyjnych konieczne jest wyjaśnienie, które podmioty gospodarcze nadają się do tej polisy i na jakich warunkach mogą być wydawane. Ponadto w zakresie podatków, w jaki sposób dealerzy samochodowi uzyskują fakturę paragonową, czy kwota faktury jest zgodna z rzeczywistą ceną transakcji itp., należy wymyślić metody uregulowania konkretnej operacji.

Rynek wybuchnie i sprosta wyzwaniom transformacji

W czerwcu wiadomość o dealerach samochodów używanych, którzy sprzątają swoje zapasy ze stratą i chcą zmienić karierę, pospieszyły z gorącymi poszukiwaniami, pokazując trudności praktyków. Z jednej strony, ze względu na wpływ epidemii, rynek samochodowy na niektórych obszarach został zawieszony zgodnie z wymogami prewencji i kontroli. Z drugiej strony siła konsumpcji rynku jest niewystarczająca, a oczekiwane zużycie samochodów osłabło. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy przemysł samochodów używanych znalazł się w rzadko spotykanym trudnym okresie w ostatnich latach.

Luo Lei powiedział, że obecnie dealerzy samochodów używanych, zatrudniający mniej niż 3 osoby, stanowią ponad 50 proc. Gdy zmienia się otoczenie rynkowe i popyt słabnie, dealerzy samochodów nie powinni siedzieć w miejscu i skupiać się na własnej transformacji i modernizacji. W każdej branży istnieje przetrwanie najsilniejszych i tylko te firmy, które nadążają za tempem rynku, mogą cieszyć się dywidendami branżowymi.

Luo Lei zwrócił uwagę, że właściwi praktycy muszą najpierw dostosować się do sytuacji rynkowej i otoczenia politycznego. Na przykład sklepy 4S powinny w pełni wejść do branży samochodów używanych, zrozumieć zasady, kultywować zespół szkieletowy i ustanowić solidny system zarządzania działalnością samochodów używanych; mali dealerzy samochodowi stają przed kluczowymi wyborami. Metoda maklerska może rozwiązać problem żywności i odzieży, ale istnieją luki finansowe w sposobie przeniesienia samochodu na nazwisko osoby. Aby osiągnąć większe zyski i rozwinąć biznes na dużą skalę, konieczne jest działanie jako przedsiębiorstwo, ujednolicenie finansów, otwarcie rachunku publicznego, zarządzanie zasobami ludzkimi. Od pośrednictwa Model zostaje przekształcony w model dystrybucji; rynek handlowy również stoi przed poważnymi wyzwaniami. Konsumenci mają coraz wyższe wymagania dotyczące usług. Po określeniu atrybutów produktu, rynek handlowy stanie przed wyzwaniem uzyskania dochodu poprzez fakturowanie. Jeśli chcesz przetrwać, musisz Open Source, nadal rozwijać usługi i korzystać z różnych usług, aby wspierać przetrwanie i rozwój małych dealerów samochodowych.

W krótkim okresie, napędzanym polityką, druga połowa tego roku przyniesie wyraźną poprawę na rynku samochodów używanych. Krajowy wolumen transakcji zaczął rosnąć w czerwcu. Oczekuje się, że w lipcu zmieni się z ujemnej na dodatnią i powróci do normalnych poziomów w czwartym kwartale. W dłuższej perspektywie mechanizm dostosowawczy rynku samochodów używanych będzie stopniowo ustanawiany, opierając się na rozwoju mechanizmu konkurencji rynkowej. Autoryzowani dealerzy będą szybko rozwijającą się grupą, tworząc wzorzec, w którym sieciowe i markowe przedsiębiorstwa na dużą skalę będą głównym nurtem, a przedsiębiorstwa B2B zyskają większe pole do rozwoju. Jeśli chodzi o finansowanie branży, obecna strona kapitałowa ostrożnie podchodzi do branży samochodów używanych i trudno jest odtworzyć boom inwestycyjny z lat 2015-2018. Niewykluczone jednak, że niektórzy inwestorzy inwestują w firmy integrujące się online i offline lub weź nowe modele. Obsługiwane są firmy.

Odnosząc się do pytania, czy znaczne preferencyjne polityki dla rynku nowych samochodów wprowadzone przez państwo i samorządy odwrócą konsumpcję używanych samochodów, Luo Lei uważa, że ​​rynek samochodów używanych znajdzie równowagę z rynkiem nowych samochodów poprzez własną regulację. Obecnie około połowa sprzedaży nowych samochodów w moim kraju realizowana jest poprzez wymianę. Tylko stare samochody można wymienić na nowe. Zapewnia to rynkowi wystarczające źródło używanych samochodów po rozsądnych cenach i zwiększa wybór konsumentów. Natomiast gdy sprzedaż nowych samochodów w moim kraju osiągnęła szczyt w 2017 r., rynek samochodów używanych wzrósł aż o 20 procent, co wystarczy, aby pokazać, że rynki samochodów nowych i używanych uzupełniają się, więc wzrost sprzedaży nowych samochodów nie złe dla rynku samochodów używanych.