7,000 chińskie samochody wjeżdżają na niemieckie drogi!

„Po raz pierwszy od początku tego roku niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA) uwzględnił chińskich producentów w swoich oficjalnych statystykach, co powinno być rzadko zauważane przez entuzjastów motoryzacji. To może być początek nowej motoryzacyjnej rewolucji. Ponieważ w czasie, gdy cały przemysł motoryzacyjny od lat martwił się, że Chińczycy nadejdą, nagle pojawiają się tutaj i stają twarzą w twarz z konkurencją z delikatnymi europejskimi samochodami w okresie przejściowym.

Niemcy jeżdżą chińskimi samochodami.

7 sierpnia artykuł zatytułowany „Chińskie samochody, nowa siła toczy się po niemieckich drogach” mówił, że od wielu lat chińscy producenci samochodów są uważani za zdolnych do otwarcia europejskiego rynku. Teraz po raz pierwszy ich samochody na dużą skalę wjeżdżają do Niemiec w „królestwie samochodowym”, konkurując z takimi markami jak Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen.

W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku prawie 7000 pojazdów chińskich producentów otrzymało niemieckie tablice rejestracyjne. Na pierwszy rzut oka wydaje się to niewiele. Jednak ich udział w ogólnie słabym rynku zbliża się do 0,5 procent . Jeśli otworzysz oczy na całą Europę, liczby staną się jeszcze jaśniejsze. Według statystyk firmy konsultingowej Inovev, chińscy producenci zarejestrowali 75 000 nowych samochodów w Europie w pierwszej połowie roku i oczekuje się ich osiągnięcia 150 000 przez cały rok. W 2021 r. 80000 pojazdów zostanie sprzedanych w 29 zaangażowanych krajach europejskich.

Sklep samochodów chińskich marek w Europie.

Oprócz MG Roewe i siostrzanej firmy Volvo Lynk & Co, która weszła do statystyk KBA, na starcie są inni producenci, tacy jak AIWAYS z Szanghaju. Prawdziwy gigant zapowiedział też, że w październiku zadebiutuje w Niemczech. BYD, największy na świecie producent samochodów elektrycznych, planuje sprzedawać samochody w Niemczech. W pierwszej połowie roku prywatna firma sprzedała na całym świecie około 640000 samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in. Pod względem technologii akumulatorów Chińczycy są również jednym ze światowych liderów technologicznych.

Chińskie i niemieckie samochody twarzą w twarz na IAA.

„Ogólnie rzecz biorąc, era taniego kopiowania chińskich samochodów się skończyła”. W artykule zwrócono uwagę, że w najnowszym rankingu innowacyjności Niemieckiego Centrum Zarządzania Samochodem (CAM) w Bergisch-Gladbach, SAIC i BYD, spółka-matka MG, zajmują czwarte i piąte miejsce. Są za Volkswagenem, Teslą i Mercedesem, ale przed BMW, GM i Hyundaiem. W tym dorocznym rankingu CAM analizuje i ocenia innowacyjność 28 grup motoryzacyjnych i około 80 marek motoryzacyjnych. Chińczycy osiągnęli szczególnie dobre wyniki w pojazdach elektrycznych.

Fabryka Volkswagena.

Kolejną zaletą jest stosunkowo niska cena. Kompaktowy elektryczny SUV MG ZS EV kosztuje około 34,000 euro mniej niż Renault Zoe, mały samochód elektryczny, który od lat sprzedaje samochody elektryczne w Chinach. Aiways U5 ma zasięg 400 kilometrów i kosztuje 45,000 euro z prawie kompletnym wyposażeniem, a kombi MG5 z napędem elektrycznym kosztuje 35 500 euro. Nawet najdroższy samochód chińskiej marki, MG Marvel R, kosztuje stosunkowo tanio 50 000 euro.

Sklep Audi 4S w Niemczech.

A wielu europejskich producentów powoli wychodzi z tego przedziału cenowego. Audi ogłosiło, że rezygnuje z segmentu małych samochodów i nie będzie już wprowadzać następców A1 i Q2. Mercedes ogłosił nową strategię luksusu. Nawet tacy jak Ford chcą w przyszłości skupić się na droższych modelach, takich jak rodzina Mustang. Zysk, a nie wolumen to obecna strategia zachodnich producentów. Małych samochodów już prawie nie ma.

Chińskie samochody są eksportowane do Niemiec.

Chińczycy mogą wypełnić tę pustkę. Na przykład mini samochód elektryczny Wuling. Prawie trzymetrowy minivan, wspólny produkt SAIC i General Motors, świętował swoją premierę w UE na Litwie, ale ledwo zwrócił na siebie uwagę – z ceną wywoławczą 10,000 euro. W Chinach mały samochód od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się pojazdem, przyciągając 214 000 klientów w samym tylko pierwszym półroczu. Globalnie ma 37-procentowy udział w rynku elektrycznych minipojazdów.