Czy naczepa- popycha głowę, przewraca się lub ślizga? Lub dlatego, że główne zawieszenie nie pasuje

W ostatnich latach normy emisji ciężkich-pojazdów z silnikami wysokoprężnymi były stale podnoszone, wymagania techniczne były stale ulepszane, wymiana starych modeli była stosunkowo szybka, a wymiana pojazdów przez właścicieli samochodów wszedł w nowy punkt kulminacyjny. Jednak gdy większość właścicieli naczep zmienia samochody, zmieniają oni tylko ciągnik, a naczepa-na ogół nie jest wymieniana w tym samym czasie. Prowadzi to do problemu: główne zawieszenie nie pasuje.

Mówiąc prościej, niedopasowanie głównej przyczepy odnosi się do niedopasowania konfiguracji technicznych między ciągnikiem a naczepą-, z których najbardziej oczywistym jest niedopasowanie układu hamulcowego. Na przykład hamulce pojazdu nie są łatwe w obsłudze, bez względu na to, jak wymienić klocki, bębny hamulcowe czy zawory pompy, efekt nie jest dobry; lub układ hamulcowy pojazdu uległ przedwczesnemu zużyciu, ale nie można znaleźć odpowiedniej przyczyny; lub przyczepność podczas jazdy Samochód zatrzymał się, ale naczepa-naczepa nadal wyginała się do przodu, powodując pchanie głowy, a nawet pojazd przewracał się bezpośrednio podczas skręcania i tak dalej.

Widać, że niedopasowanie zawieszenia głównego ma duży wpływ na użytkowanie pojazdu, co nie tylko wpływa na obsługę pojazdu, pochłania czas i pieniądze, ale również nie sprzyja bezpieczeństwu jazdy.

Warto zauważyć, że poza zjawiskiem zwykłych przyczep, niektóre pojazdy doczepiane-, takie jak pojazdy firm ekspresowych, wymagają częstej wymiany przyczepy, stan techniczny przyczep nie jest dokładnie taki to samo, a niedopasowanie głównej przyczepy jest bardziej powszechne.

Wtedy główny układ hamulcowy nie pasuje, jest kilka sytuacji? Oś Darong jest pokrótce wymieniona w następujący sposób:

1. Układ ABS nie pasuje dobrze.

Obecnie nowe ciągniki na rynku są generalnie zmuszone do zainstalowania systemu ABS, z których większość to ABS marki, ale niektórzy właściciele oryginalna naczepa-, ABS marki lub stary ABS, który ma nie został zainstalowany lub uległ awarii, Niewiele osób może zainstalować markę ABS.

W takim przypadku, gdy pojazd hamuje, droga hamowania wydłuży się z powodu braku dobrego efektu hamowania; po drugie, zjawisko pchania głowy jest podatne, zwłaszcza podczas hamowania awaryjnego; System ABS może zapobiegać blokowaniu się kół i wykonywać hamowanie polegające na „toczeniu się i ślizganiu”. Koła naczepy-można zablokować bezpośrednio, a opony tracą przyczepność i mają skłonność do poślizgu bocznego, co może łatwo doprowadzić do wypadku związanego z utratą kontroli nad pojazdem.

Oprócz stwarzania niebezpieczeństwa, niedopasowanie głównego ABS może z łatwością spowodować, że koła napędowe głównego pojazdu będą przez długi czas zużywać się, co skutkuje wczesnym nadmiernym zużyciem.

2. Prywatnie zmodyfikuj "Króla hamulca".

Po modyfikacji „Brake King”, choć wydaje się, że właściciel subiektywnie odczuł, że siła hamowania wzrosła, łatwo jest wpłynąć na koordynację głównego układu hamulcowego. Zwłaszcza w przyczepach z automatycznymi ramionami regulacyjnymi, zastosowanie „Brake King” poważnie uszkodzi działanie automatycznych ramion regulacyjnych, powodując ich awarię i inne zjawiska, skutkujące przedwczesnym zużyciem układu hamulcowego przyczepy lub awarią hamulców i innymi konsekwencjami.

3. System EBS nie pasuje.

Wraz z ciągłym doskonaleniem konfiguracji ciągników coraz więcej pojazdów jest wyposażonych w system EBS. Wielu właścicieli samochodów nie zgadza się z tym i myśli, że dopóki system ABS jest zainstalowany na przyczepie, może być używany z EBS głównego samochodu. W rzeczywistości EBS może dawać dobry efekt hamowania tylko z ECS.

EBS jest sterowany sygnałami elektrycznymi, a reakcja hamowania będzie szybsza. Jeśli głównym samochodem jest EBS, a przyczepa to zwykły ABS, to bardzo prawdopodobne, że główny samochód zareaguje jako pierwszy, a przyczepa zareaguje po hamowaniu, więc może być głowica pchająca. Sprawa.

Dodatkowo, jeśli EBS jest zainstalowany na głównym pojeździe, a przyczepa nie jest zamontowana, w przypadku zbyt szybkiego skrętu pojazdu, system EBS automatycznie wyhamuje koła po wewnętrznej stronie pojazdu, aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdu , ale przyczepa nie może zsynchronizować się z pojazdem głównym, ponieważ nie ma zainstalowanego EBS. Akcja popchnie główny pojazd do przodu, powodując przewrócenie się pojazdu.

Dlatego też, jeżeli pojazd główny wyposażony jest w system EBS, to przyczepę najlepiej wyposażyć w system EBS, który może nie tylko poprawić komfort hamowania, ale także poprawić stabilność na zakrętach.

Zgodnie z wymaganiami nowej wersji normy krajowej, hamulec tarczowy plus zawieszenie pneumatyczne, w połączeniu z systemem EBS, może nie tylko poprawić szybkość reakcji układu hamulcowego, ale także zapewnić stabilność i niezawodność hamowania siła wyjściowa, dzięki czemu pojazd może być w jak najkrótszym czasie. Płynne zatrzymanie może również zmniejszyć zużycie układu hamulcowego i przedłużyć żywotność powiązanych akcesoriów.

Aby EBS działał jak najlepiej, musi być dopasowany do produktów wysokiej-jakości. Oś tarczowa Darong to specjalna oś do hamulców tarczowych do przyczep, opracowana i wyprodukowana przez Grupę Darong. Jest wykonana z materiału stopowego o wysokiej-wytrzymałości, ma dużą odporność na zginanie i skręcanie, w pełni spełnia wymagania pojazdów-nośnych, ma czułe hamowanie i szybką reakcję. , Współpracuj z systemem EBS, hamowanie jest bezpieczniejsze, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t pięć ton, specjalny rozmiar można dostosować.